Mattmagasin i Speicherstadt
Ett magasin för orientmattor är inget möbelmagasin med mattor i. Det är en egen byggnadstyp med egen logik. Den här sidan visar varför Hamburgs magasin byggdes för exakt denna uppgift och vilka av deras egenskaper som än idag gör skillnaden.
#Klimat genom material
Foto: Wikimedia Commons
Magasinen i Speicherstadt är byggda av rött tegel på ekpålar. Det är inte bara Hamburg-tradition, utan byggnadsfysik. Tegel tar upp fukt långsamt och avger den långsamt. Ekträ under vatten ruttnar inte, utan härdar. De båda tillsammans ger en lagerlokal med förvånansvärt konstant klimat, utan att klimatteknik någonsin behövdes.
För ullmattor är det idealiskt. Ull tar upp till 30 procent av sin egenvikt fukt, utan att kännas våt. I ett alltför torrt rum blir den spröd, i ett alltför fuktigt sätter den mögelfläckar. Magasinen pendlar in sig på cirka 50 till 60 procent relativ fuktighet och håller mellan 10 och 18 grader Celsius beroende på årstid. Det är exakt det fönster där orientaliska ullmattor förblir stabila.
För sidenmattor är klimatet ännu viktigare. Siden reagerar på torr luft med sprödhet, på alltför fuktig med förlust av glans. Magasinen är här ett passivt skydd, utan elräkning.
#Byggnadshöjd för staplar
Foto: Wikimedia Commons
Den som någon gång transporterat mattor vet: de rullas, inte viks. En vikning lämnar efter veckor en knäck som knappast går att arbeta bort. Magasinen i Speicherstadt har tak mellan 4 och 5 meter höga. Därigenom kan mattrullar ställas upprätt, med ett stöd i mitten, utan att deformeras av egenvikten.
I låga lager skulle man behöva stapla mattor liggande, med stoppning emellan. Det fungerar för 5 stycken, från 50 stycken blir det problematiskt. Magasinen var från början utlagda för höga styckantal, eftersom säckar av te och tobak hade liknande krav.
#Lasthissar i varje våning
Foto: Wikimedia Commons
De svarta gjutjärnssvängarmarna som sticker ut ur magasinsfasaderna är ingen dekoration. Det är lasthissar. De installerades mellan 1885 och 1910, först handdrivna med trumma och linspel, senare med elmotor. En enskild hiss lyfter 500 till 1 000 kilo, beroende på modell och våning.
För mattor var det den enda praktiska metoden. En rulle av en tung Bidjar eller Heriz väger mellan 30 och 80 kilogram. Tre man bär den över en trappa upp till andra våningen, fem man till fjärde. Med en lasthiss går en man till spaken, en andra för in rullen i målvåningens fönster. Två minuter per rulle, vid grossistmängder ingen extra helg.
De flesta lasthissarna är idag stillagda, vissa underhålls som minnesmärken. I vissa byggnader fungerar de fortfarande och används för just detta syfte.
#Funktionernas uppdelning
Foto: Wikimedia Commons
Ett magasin hade och har aldrig bara en funktion. På bottenvåningen låg kontorslokalerna med skrivbord, kortlådor och kassa. Här slöts kontrakt, ställdes fraktbrev ut, fördes försäkringspolicer. Bakom låg lastramp och gårdsutgång.
På första våningen lagrades ofta de värdefullaste eller mest efterfrågade styckena, som omedelbart behövde visas. Här satt också sorterarna, som delade upp inkommande varor efter stilgrupp, storlek och kvalitet.
Andra och tredje våningen var huvudlagret. Långa rader av upprullade mattor, med etiketter på en sida. På de övre våningarna, fyra och fem, reparerades och tvättades. Vatten uppe i stället för nere, eftersom en eventuell vattenskada så hade träffat mindre varor.
Denna skiktning går fortfarande att läsa av i de flesta magasinen. Den som träder in i ett magasin som idag delvis används som showroom, delvis som lager, ser logiken från Gründerzeit leva vidare.
#Vatten mellan husen
Foto: Wikimedia Commons
Speicherstadt är ingen gatuanläggning, utan en vattenanläggning. Mellan varje block flyter en fleet, alltså en smal, av tidvattnet pendlande vattenarm. På dessa fleete gick fram till 1960-talet pråmar, små platta lastbåtar utan egen drift.
Varor lastades från det stora hamnbäckenet i pråmen, drogs genom fleeten fram till respektive magasinsport och lyftes där upp över lasthissen. Pråmen behövde ingen lastbil, lastbilen behövde ingen hamnkran. Logistiken var för Hamburg-förhållanden förvånansvärt kompakt.
För mattor betydde det i praktiken: en leverans Smyrna-vara kunde lastas av klockan 9 på morgonen vid huvudkajen och ligga klockan 11 i tredje våningen av magasinet, utan att bunten hade sett gatan. Idag trafikerar inga pråmar fleeten längre, men arkitekturen påminner om hur effektiv denna logistik var.
#Vad det betyder rent praktiskt idag
En matta som ligger i ett magasin i Speicherstadt drar än idag nytta av 1800-talets byggnadsfysik. Stabilt klimat, hög takhöjd för lodrätt uppställda rullar, tjocka murar som brand- och stöldskydd, och den lugna atmosfären i en byggnad som inte konkurrerar med bostadsanvändning.
För köpare är det sällan direkt synligt, men att känna i materialet. En länge korrekt lagrad matta luktar inte källare, knäcks inte vid utrullningen och behåller sin färgintensitet, eftersom varken direkt solljus eller värmeluft når den.
Det är ingen fördel som nyktert låter sig säljas in i en produktbeskrivning vid onlineköp. Men det är en av anledningarna till att lagring i Hamburg fortfarande har en klang i branschen idag.
Läs vidare
Mattkunskap från Speicherstadt
Hamburg var i över ett sekel porten för orientmattor till Centraleuropa. Berättelser från de röda tegellagerhusen.
LäsMatthandelns historia i Hamburg
Hur te- och kryddlager blev orientmattlager, och varför Speicherstadt än idag präglar det som ligger i tyska vardagsrum.
LäsEn mattas väg till Tyskland
Sex stationer, tre länder, sex till tjugofyra månader. En persisk mattas typiska resa till ett showroom i Hamburg.
Läs