Rug WikiRug Wiki

En mattas väg till Tyskland

En nyknuten orientmatta som du ser i en showroom i Hamburg har ofta en resa bakom sig på sex månader till två år. Sträckan går genom sex händer, tre länder och minst tre transportslag. Den här sidan ritar upp den typiska rutten för en persisk matta, eftersom kunskapen om resan förklarar mycket om värdet på ett färdigt stycke.

#Station ett: verkstad eller byvävare

Foto: Wikimedia Commons

Resan börjar före knytningen. En matta behöver ull, färgat garn och en beställning, beroende på verkstad antingen från familjen själv, från en regional manufakturägare eller från en grossist i Teheran eller Tabriz.

I verkstadsorter som Nain, Isfahan eller Tabriz är strukturerna medelstora. En manufaktur driver tio till fyrtio knytstolar, sysselsätter knyterskor och lärlingar, och kalkylerar per beställning.

I byområden som Hamadan, i Heriz-distriktet eller hos Qashqai går det annorlunda till. Knyterskorna arbetar hemma, ofta vid en stol per familj, och säljer den färdiga mattan till en mellanman som åker genom byn varannan eller var tredje vecka. En till fyra mattor per familj och år.

För en salongsmatta på 200 × 300 centimeter, vilket är den typiska vardagsrumsstorleken i Centraleuropa, knyter en familj mellan sex och fjorton månader.

#Station två: insamling i basaren

Foto: Wikimedia Commons

Mellanmannen för de färdiga styckena vidare till nästa regionala basar. I Persien är det framför allt basarerna i Tabriz, Mashhad, Isfahan, Shiraz och Teheran. Var och en av dessa basarer har en egen mattflygel, ofta hundratals små butiker där handlare köper och säljer vidare.

Basaren i Tabriz är sedan 1200-talet en central knutpunkt för mattor mellan Persien och Europa. Hela komplexet är sedan 2010 UNESCO-världsarv, och mattflygeln ensam sträcker sig över flera karavanserajer från 1600- till 1800-talen.

Grossisten köper här ofta i mellanpartier, det vill säga mängder om tio eller tjugo mattor, sorterade efter kvalitet och storlek. Här uppstår för första gången en lista som senare kommer att spela roll för tull och försäkring i Hamburg.

#Station tre: Teheran som knutpunkt

Foto: Wikimedia Commons

Från provinsbasarerna går de flesta mattor genom Teheran. I södra delen av huvudstaden sitter de stora exportbolagen, traditionellt kring den stora basaren. De sorterar ännu en gång, tar foton, kontrollerar knuttäthet, och packar för export.

Förpackningen är inget bisak. En mattrulle slås först in i pergament eller naturpapper, därefter i ett ytterhölje av jute eller, sedan 1990-talet, även grov polypropen. En etikett med storlek, knuttäthet, proveniens och ett löpnummer fästs på höljet. Numret följer mattan ända till slutkunden.

Från exportören i Teheran går varan med lastbil antingen västerut mot Turkiet eller med flygfrakt från Imam Khomeini-flygplatsen.

#Station fyra: transport till Hamburg

Foto: Wikimedia Commons

Fram till 1970-talet gick en stor del av mattorna med fartyg via Bandar Abbas vid Persiska viken, runt Arabien, genom Suezkanalen, över Medelhavet och via Gibraltar till Nordsjön. Sex till tio veckors sjöresa, beroende på säsong och liggetid.

Med den iransk-irakiska krisen från 1980 blev denna rutt osäker. Idag går de flesta mattorna med lastbil från Teheran via Istanbul till Centraleuropa, eller med containerfrakt från turkiska hamnar. En mindre del går med flygfrakt, framför allt dyra sidenmattor och specialbeställningar.

I Hamburg landar varan i hamnen, i container, med fraktbrev och tulldeklaration. Det som har Speicherstadt som slutdestination körs över korta lastbilssträckor vidare, de få kilometrarna från hamnkanten in i magasinen.

#Station fem: tvätt och reparation i Hamburg

Foto: Wikimedia Commons

Innan en ny matta går till försäljning tvättas den i Hamburg. Det är ingen ren hygienåtgärd, utan ett gestaltande ingrepp. Tvätten drar ut den sista knytsmutsen, jämnar ut färgerna optiskt och ger mattan den mjuka skimmer som europeiska köpare uppfattar som orientalisk.

Tvätterierna i Hamburg arbetar med sötvatten från dricksvattennätet, som är medelhårt och passar väl för ull. Till det kommer milda, ofta vegetabiliska tvättmedel och i vissa hus en kort behandling med valnötsskal. Efter tvätten spänns mattan upp på ett golv och torkas långsamt, ofta över flera dagar.

Reparationer följer direkt. Fransar knyts, kanter vävs in på nytt, lösa knutar säkras. En erfaren reparationsknyterska klarar 100 till 300 nya knutar per dag. Vid en medelstor matta innebär det vid små skador en till två dagars arbete.

#Station sex: showroom och köpare

Från lagret till showroomen går mattan vanligen rullad och i skyddspapper. I showroomen rullas den ut, kontrolleras, förses med etikett och presenteras på en stång eller i en utställning.

Köpare väljer sällan det första stycket de ser. I en välsorterad showroom plockas två till fem mattor fram, rullas ut, jämförs, provas på olika platser. Denna sista halvtimme av resan, från stapeln till vardagsrumsgolvet, är den kortaste och samtidigt den mest kritiska, eftersom den avgör beslutet.

För köparen blir resan sällan synlig. Det som till slut ligger på golvet är ull, färg och knutstruktur. Men stycket har sex månader bakom sig, sett tre länder och förmodligen passerat fler händer än köparen vidrör på snabbmatsrestauranger under ett år. Det hör till varje äkta orientmattas historia.

Läs vidare